Quý khách thân mến!

Công ty HOÀNG LONG xin gửi tới quý khách hàng lời chào trân trọng và xin cảm ơn quý khách đã lựa chọn thương hiệu HOÀNG LONG.

Trong suốt 10 năm xây dựng và phát triển Công ty, chúng tôi đã hân hạnh được phục vụ hàng chục triệu khách hàng trên khắp các tuyến đường trải dài từ Bắc vào Nam.

Chính Quý khách là những người đã lựa chọn và quyết định HOÀNG LONG trở thành thương hiệu được ưa chuộng nhất Việt Nam với ba lần liên tiếp đoạt giải thưởng danh giá Sao vàng Đất Việt. Đây là niềm vinh dự và sự động viên lớn lao cho chúng tôi để tiếp tục nỗ lực hết sức phục vụ Quý khách ngày càng tốt hơn.

Chúng tôi hy vọng, những thông tin được chọn lọc sẽ giúp quý khách hiểu thêm về công việc và tâm huyết của CBCNV Công ty HOÀNG LONG, đồng thời những nội dung trên trang web của Công ty sẽ giúp Quý khách có được những thông tin cần thiết của các chuyến xe, cũng như các dịch vụ khác của Công ty HOÀNG LONG.

Một lần nữa xin cảm ơn Quý khách đã sử dụng dịch vụ của chúng tôi.
Kính chúc Quý khách sức khỏe và thành công!

Chủ tịch HĐQT - Tổng GĐ Công ty

VŨ VĂN TUYẾN

Download Profile

Ông: Vũ Văn Tuyến
Chủ tịch HĐTV - Giám Đốc

Sinh năm: 1957
Mô tả:

Bà: Nguyễn Bích Hằng
Phó chủ tịch HĐTV

Sinh năm: 1957
Mô tả:

Ông: Nghiêm Thế Anh
Phó Giám Đốc điều hành

Sinh năm: 1979
Mô tả:

Cho đến bây giờ những người dân đang sống ở ven các trục đường quốc lộ số 5, số 10, số 1, hay đường xuyên đảo Cát Bà đều rất quen thuộc với những chiếc xe khách mang dòng chữ Hoàng Long. Cần mẫn xuôi ngược từ sáng sớm cho tới tận đêm khuya, giữa mùa hè trời nóng như thiêu đốt hay trong những đêm mưa phùn lạnh giá của mùa đông.

Mười năm về trước: năm 1997 công ty Hoàng Long mới chỉ là một xí nghiệp tư nhân với chức năng kinh doanh mua bán, sửa chữa ôtô phụ tùng các loại và vận chuyển hành khách. Lúc này xí nghiệp chỉ có 10 loại đầu xe loại 12- 15 chỗ ngồi và có 50 lao động.

Lúc bấy giờ còn lạc hậu lắm - tất cả các hành khách muốn đi xe ôtô từ đâu đến đâu đều phải xếp hàng, chen lấn, xô đẩy nhau để mua được 1 chiếc vé ôtô. Nhưng khi có vé rồi chưa chắc đã có chỗ ngồi đàng hoàng tử tế, có khi phải đứng một chân co một chân duỗi. Xe thì xấu, người lại đông thâm chí còn chở cả súc vật. Tất cả đều hít chung một bầu không khí nồng nặc ô nhiễm… Còn đi xe tư nhân ở bên ngoài thì phải ngồi trên xe vòng vo đến hàng tiếng đồng hồ xung quanh thành phố rồi mới được chạy thẳng.

Trước tình hình đó xe khách Hoàng Long đã mạnh dạn xây dựng một tuyến xe khách cố định từ Hải Phòng – Hà Nội với biểu đồ một giờ chạy một chuyến, xe không có khách cũng chạy. Cứ đúng giờ là xe chạy không vòng vo đón khách, với đội ngũ lái xe lành ngề, điêu luyện, lịch sự và chu đáo với khách và đảm bảo an toàn giao thông. Chỉ mong muốn rằng góp một phần nhỏ bé của mình vào công cuộc đổi mới cho ngành giao thông vận tải và mang lại sự thuận lợi bình an cho hành khách. Nhưng cũng có không ít những khó khăn từ mọi phía đến với phương án này. Khó khăn chồng chất khó khăn, có những lúc tưởng chừng như phải bỏ cuộc. Nhưng với quyết tâm cao, phấn đấu phải làm bằng được của ban lãnh đạo cùng toàn thể cán bộ công nhân viên trong xí nghiệp. Một tháng rồi hai tháng, ba tháng trôi qua xí nghiệp Hoàng Long đã thực hiện được phương án này. Khách hàng đã đến với Hoàng Long và tin tưởng Hoàng Long nhiều hơn, có khách phát biểu “Tôi chỉ có đi xe Hoàng Long”.

Chỉ sau một năm từ chỗ chỉ có 10 xe từ 12 - 15 chỗ ngồi. Hoàng Long đã mạnh dạn thay đổi và trang bị thêm xe loại 24- 35 chỗ ngồi và chú trọng đến việc phục vụ khách tốt hơn. Trên xe có ti vi, có máy lạnh, có khăn nước lạnh, có phụ lái xe ân cần, có lời nói lịch sự đối với khách. Tất cả các lái phụ xe của Hoàng Long đều được học giao tiếp du lịch và có chứng chỉ du lịch.

Khách hàng đến với Hoàng Long ngày càng nhiều hơn, hài lòng hơn và yên tâm hơn khi ngồi trong xe của Hoàng Long.

Năm 2000, bước vào thiên niên kỉ mới thật xứng đáng là doanh nghiệp đầu tiên khởi luồng mở bến cho tuyến xe Hà Nội - Hải Phòng tuyến xe chất lượng cao đầu tiên của cả nước hiện nay. Đây cũng là một bước ngoặt lớn nhất cho sự đổi mới của ngành giao thông vận tải nước nhà trong việc làm thay đổi nếp nghĩ, thái độ phục vụ, đổi mới phương tiện của thời bao cấp đưa đến sự cạnh tranh lành mạnh cho các doanh nghiệp vận tải và mang lại sự tôn trọng, phục vụ tận tình chu đáo đến mọi người dân.

Không chỉ dừng tại đây tháng 12 năm 2002 công ty Hoàng Long lại tiếp tục đầu tư xe mở thêm tuyến Hà Nội – Thái Bình với 20xe

HUYNDAI đời 2002(loại xe từ 24 – 35 chỗ ngồi) với tần xuất 21 lượt đi và 21 lượt về, từ 5 giờ sáng đến 7 giờ tối. Cho đến nay tuyến xe khách Hà Nội – Thái Bình đã phát triển mạnh trong sự mong đợi của nhân dân hai thành phố, tạo đà phát triển thông thương, kinh tế, xã hội mạnh mẽ. Hoàng Long lại một lần nữa khẳng định được tính hơn hẳn về phương tiện và phong cách phục vụ của mình trong ngành vận tải. Năm 2003 công ty Hoàng Long đã vinh dự được chính phủ trao tặng giải Sao Vàng Đất Việt.

Phát huy thế mạnh của mình tháng 12 năm 2004 công ty Hoàng Long tiếp tục mở thêm tuyến Hà Nội – Lạng Sơn với 20 xe đời mới nhất HUYNDAI courty 2005 với tần suất 58 chuyến cả đi lẫn về. Tuyến xe hai tỉnh này đã góp phần vào việc xoá bỏ xe dù bến cóc vốn từ lâu đã là điều nhức nhối trên tuyến đường này.

Và cùng năm 2004 này công ty Hoàng Long lại một lần nữa khẳng định vị trí của mình, đánh dấu một bước đầu tư đột phá mới vào lĩnh vực hết sức mới mẻ đó là đóng tàu cao tốc vỏ nhựa composit. Đây là ngành có tầm quan trọng của nhiều doanh nghiệp trong lĩnh vực đầu tư, chi phí nghiên cứu và thử nghiệm. Công ty Hoàng Long đã không quản ngại, ban lãnh đạo đã bàn bạc và quyết định  mời chuyên gia nước Trung Quốc sang giúp đỡ và chuyển giao cuối cùng sự thành công đã đến với Hoàng Long. Tháng 6 năm 2004 Hoàng Long đã cho ra đời được 3 tàu thuỷ bằng vỏ nhựa composit tàu HL01, HL03, HL05 có sức chở từ 53 – 61 người đạt tốc độ từ 22 – 25 hải lý/giờ. Và ngày 25 tháng 8 năm 2004 tuyến liên vận Hà Nội - Hải Phòng – Cát Bà đã được khai trương. Tuyến liên vận này ra đời  đã phục vụ được rất nhiều khách đi du lịch đảo Cát Bà bằng con đường xuyên đảo. Đây mới là tuyến đường đúng nghĩa cho những khách đi du lịch, mới thấy hết được cảnh đẹp “Sơn thuỷ hữu tình”. Một vẻ đep thần tiên của đảo Cát Bà.

Phương châm của Hoàng Long là không ngừng đổi mới, không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ. Tháng 5 năm 2005 công ty Hoàng Long lại cho ra mắt khách hàng bằng một loạt xe mới tại tuyến Hải Phòng – Hà Nội. Đó là loại xe HUYNDAI AERO SPACE loại 47 chỗ, có nhà vệ sinh trên xe, sản xuất năm 2005 tại Hàn Quốc. Đi trên xe này hành khách không những được hưởng tiện nghi hiện đại nhất, êm ái nhất mà còn không mất thời gian để đi xe buýt từ Gia Lâm vào trong thành phố Hà Nội và cũng trong năm 2005 này công ty Hoàng Long lại vinh dự được nhà nước trao tặng giải Sao Vàn Đất Việt lần thứ 2.

Trong không khí cả nước bước vào hội nhập kinh tế thương mại WTO để hoà mình vào cuộc hội nhập này, công ty Hoàng Long đang phấn khởi, náo nức chuẩn bị 1 dự án mới. Một dự án đầu tiên áp dụng hình thức mới được đưa vào ngành vận tải đường bộ Việt Nam. Đây là một niềm mơ ước lớn của lãnh đạo và toàn thể CBCNV trong công ty sẽ phấn đấu hoàn thành và mở tuyến Hà Nội – TP.Hồ Chí Minh đưa vào hoạt động trong dịp tết Nguyên Đán này (Tháng 1/ 2007). Với 50 xe đời mới sản xuất năm 2007, là loại xe 2 tầng (39giường nằm, 3 ti vi, máy lạnh, nhà vệ sinh…). Mọi đồ ăn thức uống sẽ được phục vụ khách ngay trên xe….Quý khách đi xe Hoàng Long từ HN – TP.HCM được ngồi trên loại xe này chắc hẳn sẽ thoải mái và rất hài lòng

Với những thành tích đã đạt được trong 10 năm liên tục Hoàng Long đã góp phần làm đẹp thêm cho các thành phố, góp phần trong việc thuận lợi cho sự đi lại của người dân.Từ đó đã tạo được sự uy tín đối với khách hàng, Hoàng Long bây giờ đã đi vào lòng dân được dân mến dân yêu. Nhiều người dân đã nói “Tôi chỉ chọn phương tiện Hoàng Long để đi bất cứ đâu”. Hoàng Long cũng xin hứa với tất cả quý khách hàng rằng sẽ cố gắng phục vụ tốt hơn nữa đáp lại sự yêu mến của khách hàng.

Một lần nữa xin cảm ơn.

Giám đốc Vũ Văn Tuyến nhận giải Sao Vàng Đất Việt năm 2003

Xe phục vụ tuyến Hà Nội - Hải Phòng năm 2009

Nội thất xe phục vụ tuyến Hà Nội - Hải Phòng năm 2009

Về đầu trang

Mười năm cho một thương hiệu

Sẽ không quá lời khi gọi Vũ Văn Tuyến là "cha đẻ" của xe chất lượng cao trong ngành vận tải Việt Nam. Nhớ lại thời kỳ bao cấp, sau khi đất nướcđược giải phóng và thống nhất, nhiều người còn hãi hùng mỗi khi có việc phải đi xe, đi tàu. Nhu cầu đi lại rất lớn trong khi phương tiện vưà thiếu, vừa xấu là hệ quả tất yếu gây ra cảnh chen lấn xô đẩy khi xếp hàng mua vé, cũng như lúc lên tàu xe. Mặc dù nói như nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Bùi Văn Sướng, xã hội đã huy động tổng lực "nhà nhà làm vận tải, người người làm vận tải" nhưng thực tế cho thấy, tình hình cũng không khả dĩ hơn được bao nhiêu.

Nhớ lại thời kì đó những chiếc xe Ba Đình do các nhà máy sửa chữa ôtô Ngô Gia Tự, Hoà Bình đóng mới, những chiếc xe thời Mỹ- Ngụy đã "quá đát" còn tiếp tục được sử dụng khai thác lèn chặt hành khách trong xe cũng như trên nóc xe, ì ạch lăn bánh trên những con đường cơ khổ mà chột dạ.

Thế rồi, trong lúc Bộ Giao thông vận tải chưa đề xuất và chưa được chính phủ thông qua một chính sách gì mới về vận tải ngõ hầu phục vụ sự nghiệp khôi phục và phát triển kinh tế cũng như đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì trên tuyến đường Hà Nội - Hải Phòng xuất hiện một loại xe chở khách mới toanh mang thương hiệu Hoàng Long.

Đó là loại xe 16 đến 24 chỗ ngồi nhập từ Hàn Quốc còn rất mới. Đặc điểm của loại xe này là xe máy lạnh không giống như xe Ba Đình, ba bề bốn bên đón gió trời, hứng bụi và hứng cả cái nóng nung người mỗi khi hè về. Hành khách lúc đầu ngỡ ngàng leo lên chiếc xe sang trọng, cảm thấy mình đích thị la thượng đế khi được các nhân viên nhà xe niềm nở trao cho một chiếc khăn lạnh để lau mặt cho mát mẻ, một chai nước lạnh để đỡ cơn khát khi chờ đợi. Vì thế người ta đặt tên cho xe Hoàng Long là xe "3 lạnh". Bước đi của Hoàng Long là đột phá. Biết Hoàng Long hút khách nhưng do chưa có sự chuẩn bị nên các hãnh xe khác, đặc biệt các công ty của nhà nước không kịp phản ứng. Vì thế có thể nói Hoàng Long "một mình một chợ". Trên tuyến Hà Nội -Hải Phòng, cứ 15 phút có một chuyến xe Hoàng Long xuất bến Yên Phụ và Tam Bạc. Còn ông chủ Vũ Văn Tuyến không giấu giếm khi tự hào khoe "mỗi tháng Hoàng Long lãi một con xe!".

Nhưng rồi cơ chế thị trường, mà bản chất của nó là cạnh tranh đã thổi tới con gió nóng bỏng sau lưng Hoàng Long. Các công ty xe khách khác nhanh chóng học tập Hoàng Long, đổi lạnh. Nhưng cái khó bây giờ không phải là do cạnh tranh giữa các nhà xe với nhau mà là ở cơ chế xin cho. Cơ quan quản lý nhà nước sẽ điều tiết phân bổ các nhà xe theo từng tuyến và từng bến bãi. Các nhà xe phải phân chia thị phần, phân "lốt" chờ đến lượt xe của mình được phép rời bến.

Mặc dù chất lượng xe đã gần như nhau nhưng hành khách vẫn thích xe Hoàng Long không chỉ vì người ta đã thân quen nhà xe này mà là ở cung cách phục vụ mang đậm "tính chuyên nghiệp", thực sự coi khách hàng là thượng đế. Vũ Văn Tuyến không thể bằng lòng với việc bình quân số xe xuất bến của các hãng xe, anh quyết định thuê nhà trên đường Trần Nhật Duật làm bến xe trong nhà. Cứ 30 phút, xe Hoàng Long rời bến Nhà nước vào "bến xe riêng" trong nhà ở Trần Nhật Duật đón khách. Khách chờ xe được ở trong nhà lạnh, có sách báo để đọc, chỉ 30 phút là có xe đến đón thì còn gì sung sướng bằng!

Tuy nhiên điều này không kéo dài lâu. Vì theo yêu cầu của Sở Giao Thông Công Chính Hà Nội, Hoàng Long cũng phải vào bến bình đẳng như các hãng xe khác. Bên cạnh đó là một số "biện pháp" để chắc chắn rằng Hoàng Long sẽ không "xé rào".

Bởi thế, Vũ Văn Tuyến có lúc chán nản không muốn kinh doanh vận tải nữa. Anh không cho phát triển đội xe, kinh doanh cầm chừng để giữ thương hiệu rồi bỏ vốn đi nuôi trồng thuỷ sản. Nhưng đó không phải là nghề sở trường của anh. Trong cuộc đời làm kinh tế của anh, đó là thời kì buồn tẻ nhất! Bao nhiêu ý tưởng tốt đẹp không thực hiện đuợc. Đi nuôi tôm, nuôi cua coi như đi ở ẩn. Điều đó trái với bản chất con người ưa hoạt động, dám nghĩ dám làm ở anh nên chỉ ít lâu sau anh lại bỏ lại các đìa tôm, các ao cua để trở về với nghề vận tải hành khách mà anh yêu quý.

Việc đầu tiên, anh xin phát triển tuyến Hà Nội – Thái Bình. Khi có chủ trương mở tuyến này, có mười hãng xe lao vào cạnh tranh. Tại một cuộc do Sở Giao Thông Công Chính Hà Nội tổ chức, các chủ xe, trong đó có Vũ Văn Tuyến, tranh luận nảy lửa chẳng anh nào chịu anh nào. Cuối cùng, hãng nào cũng được chạy trên tuyến, đồng nghĩa với việc thị phần nhỏ bé mỗi anh ảnh hưởng một tí. Điều này rất có thể dẫn đến một sự cạnh tranh không lành mạnh.

Trong khi đó, Vũ Văn Tuyến âm thầm chuẩn bị dàn xe xịn nhất và độc chiêu khuyến mãi. Trước ngày khai tuyến một hôm, người dân thành phố Thái Bình ngỡ ngàng thấy mấy chục chiếc xe ca mới toanh treo biển Hoàng Long, cờ rong trống mở diễu hành trên các đường phố. Xe mới là một chuyện, quan trọng là ở cung cách phục vụ. Người dân đã quá quen với cách nhà xe Hoàng Long hết lòng với khách hàng nên cứ chọn xe Hoàng Long mà đi. Thời gian đầu, theo lệnh của Vũ Văn Tuyến, nếu đến bến Thái Bình mà hành khách muốn đi tiếp về nhà ở gần đó, lái xe sẵn sàng phục vụ mà không lấy thêm tiền. Điều này làm cánh xe ôm ngơ ngác nhưng khách đi xe thì rất biết ơn nhà xe.

Với cách phục vụ hết mình như thế, chỉ sau một năm, tuyến xe Hà Nội – Thái Bình nay chỉ còn ba hãng trụ lại. Trong đó, Hoàng Long luôn chiếm thị phần lớn nhất như một lẽ đương nhiên.

Sau tuyến Thái Bình, Hoàng Long lại tham gia thành công trên tuyến Hà Nội - Lạng Sơn, một tuyến rất đông khách khi bang giao kinh tế Việt Nam – Trung Quốc phát triển.

Để mở tuyến này, từ lâu Vũ Văn Tuyến canh cánh việc xe phải đỗ và xuất phát ở bến xe Gia Lâm rất bất tiện cho khách ở bên này cầu Chương Dương. Mỗi lần xe đỗ, thấy đám xe ôm bao vây hành khách, Vũ Văn Tuyến thấy cần phải nhanh chóng mở bến mới.

Anh ôm ấp mở bến Tư nhân, nhưng nội thành Hà Nội quá bé nhỏ không tìm đâu ra mảnh đất đủ lớn theo tiêu chuẩn của Cục đường bộ Việt Nam. Nhưng Vũ Văn Tuyến không chịu lùi bước. Có lần anh tâm sự về cái bãi bỏ không của nhà máy nước Lương Yên. Anh có ý định hợp tác với họ. Một bên có đất, một bên bỏ vốn đầu tư… Rồi sau đó, Thành phố Hà Nội đứng ra mở bến Lương Yên. Vậy là xe của Hoàng Long bây giờ không phải vào bến xe Kim Mã, cũng không phải vào bến xe Gia Lâm mà đã tiếp cận được với Trung tâm Thành Phố. Dẫu sao, thế cũng là đạt được một phần nguyện vọng rồi. Còn nếu nhà nước cho phép liên doanh mở bến xe Tư nhân thì chắc chắn bến xe sẽ văn minh lịch sự hơn nhiều so với hiện nay. Những tưởng Vũ Văn Tuyến bằng lòng với đội xe hơn 100 chiếc chạy các tuyến Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn, Thái Bình thì một hôm, anh gọi điện mời tôi xuống đại bản doanh của Hoàng Long ở Hải Phòng xem xưởng đóng tàu. Vũ Văn Tuyến đã đóng thành công tàu du lịch cao tốc chạy tuyến Hải Phòng – Cát Ba. Nghĩ rằng đường bộ đến một lúc nào sẽ bão hoà, anh sang Trung Quốc học và mua công nghệ đóng tàu thuỷ cao tốc. Học và đóng ngay tại xưởng của Hoàng Long tại Hải Phòng. Những chiếc tàu Composit đầu tiên được đóng mới tại Việt Nam, được đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận chất lượng đã chạy êm du trên tuyến du lịch Hải Phòng – Cát Bà những khi hè về. Từ Hà Nội, khách lên xe Hoàng Long đến thẳng đến bến tàu riêng của Hoàng Long ở Đình Vũ, rồi lên tàu thuỷ cũng của Hoàng Long sang Cát Bà, rồi lại lên xe ôtô của Hoàng Long đưa đến trung tâm của đảo. Khép kín và rất thuận tiên! Chỉ có điều là khi anh thành công thì có "anh" khác lại buồn và anh lại phải đương đầu với những khó khăn khách quan mới xuất hiện. Biết làm sao được, cơ chế thị trường là như vậy đó! Bẵng đi một thời gian, một hôm Vũ Văn Tuyến lại mời tôi đến Hải Phòng. Trong sân của công ty là mấy chiếc xe Kinglong khổng lồ, bên trong mỗi chiếc có 39 chiếc giường nằm 2 tầng. Vũ Văn Tuyến cho biết đã chuẩn bị đầu tư 100 chiếc xe như thế để chạy tuyến Bắc - Nam. Thì ra con người này là như vậy! Trước đây, tôi cứ có ý nghĩ " anh chỉ chạy được đường ngắn thôi" là một ý nghĩ sai lầm !

Vũ Văn Tuyến sang thành phố Hạ Môn giáp với Đài Loan, đến nhà máy Kinglong học tập. Ở đây người ta sản xuất rất nhiều xe giường nằm phục vụ trên các con đường thiên lý của đất nước rộng lớn có cả tỉ dân. Vậy tại sao chúng ta có con đường Hà Nội – Sài Gòn dài ngót 2000 cây số lại không có xe giường nằm phục vụ?! Nhưng liệu người Việt Nam có ưa xe Trung Quốc mà họ vẫn cho là chất lượng không tốt, tính an toàn không cao?! Vũ Văn Tuyến bàn với phía đối tác Trung Quốc thay đổi máy Trung Quốc bằng máy Nhật khoẻ hơn, bền hơn, tốt ít nhiên liệu hơn. Thay hệ thống treo dùng nhíp bằng hệ thống bóng hơi của Mĩ để cho khi vào cua, hành khách không có cảm giác xe bị nghiêng, giấc ngủ trên xe không bị ảnh hưởng. Ngoài hệ thống phanh thông thường, hệ thống ABS chống bó cứng khi phanh gấp, xe còn được lắp thêm phanh điện từ, chỉ cần khẽ gạt cần phanh, chiếc xe lập tức dừng lại ngay mà hành khách không bị quán tính làm cho chúi đầu về phía trước. Trên xe có toilet lắp thiết bị của Đức, máy lạnh cũng của Đức. Đặc biệt có cả hộp đen như trên máy bay. Như vậy, tuy chiếc xe mang nhãn hiệu Kinglong của Trung Quốc nhưng đã là xe "Hợp Chủng Quốc" rồi! Số tiền đầu tư rất lớn. Về nước Hoàng Long rủ Mai Linh - một đại gia khác trong lĩnh vực vận tải khách của TP Hồ Chí Minh – cùng hợp tác, nhưng lúc đó Mai Linh đang tập trung vào kinh doanh địa ốc, xe bus và trạm dừng xe. Thế là Hoàng Long làm một mình!

Vũ Văn Tuyến chọn nhà máy ôtô Chu Lai của Trường Hải là nơi có nhiều kinh nghiệm lắp xe của Trung Quốc và Hàn Quốc để đặt hàng. Một hợp đồng tay ba giữa Kinglong - Trường Hải, cùng nhân vật chính là Hoàng Long đã được ký kết và những chiếc xe đầu tiên trong số 100 xe đầu tư với tổng số vốn 250tỉ đã kịp xuất hiện phục vụ bà con làm việc ở miền Nam về quê Bắc ăn tết đúng lúc "cháy tầu cháy xe". Một giải pháp kinh tế đúng lúc vùa mang lại lợi ích cho người kinh doanh, vừa phục vụ nhiệm vụ chính trị của ngành Giao thông vận tải chứng tỏ Vũ Văn Tuyến là người có tầm nhìn chiến lược.

Tầm nhìn này đã được thể hiên ở tư duy quản lý rất năng động và sáng tạo. Một công ty trách nhiệm hữu hạn thực chất là công ty gia đình trong đó vai trò " tay hòm chìa khoá" của người vợ - chị Nguyễn Thị Hằng là vô cùng quan trọng. Làm sao quản lý được hàng trăm chiếc xe hoạt động trên nhiều tuyến đường của đất nước. Trên tuyến Hải Phòng, Vũ Văn Tuyến đã nhờ các bác hưu trí cùng đi xe, cấp cho mỗi bác một chiếc điện thoại di động. Nếu thấy lái xe bắt khách dọc đường, gọi về công ty là lái xe mất việc và mất tiền đặt cọc ngay. Trên tuyến Bắc - Nam cũng vậy, nếu hành khách thấy lái xe bắt khách dọc đường gọi điện thoại báo về công ty (mỗi xe có một điện thoại di động trùng với biển số của xe) thì cả chuyến xe được miễn phí. Bằng cách làm khôn khéo này, chả cần người đi theo giám sát, công ty Hoàng Long có thể đảm bảo doanh thu, tránh được thất thoát đồng thời đảm bảo luật lệ giao thông trên đuờng.

Doanh nghiệp tư nhân Hoàng Long ra đời đúng lúc đất nước có nhiều chuyển biến. Luật Doanh Nghiệp ra đời, bao nhiêu giấy phép con bị bãi bỏ. Vũ Văn Tuyến và Hoàng Long đã được nhiều cán bộ của Tổ Công tác Luật Doanh nghiệp đến làm việc. Những việc làm của Hoàng Long đã gợi mở cho các chuyên gia cao cấp của nhà nước nhiều ý tưởng để đề xuất các chính sách mới có lợi cho doanh nghiệp, giảm bớt phiền hà cho doanh nghiệp.Tiếc rằng, không phải ý kiến nào cua Vũ Văn Tuyến cũng được tiếp thu và biến thành những chủ trương chính sách có lợi cho doanh nghiệp, cũng như cho người dân. Và đó là nỗi buồn của một doanh nhân muốn làm nhiều việc có ích cho xa hội mà không chịu luồn cúi.

Vũ Văn Tuyến còn rất trẻ. Sinh ra và lớn lên trong một gia đình có truyền thống làm nghề cơ khí. Bản thân Vũ Văn Tuyến đã làm nghề lái xe, rất thành thạo về xe cộ. Điều đó chưa đủ để làm nên một ông chủ doanh nghiệp vận tải danh tiếng. Vậy đó là cái gì? Là lòng say mê, là đức tính chịu khó, luôn tìm tòi, luôn sáng tạo. Vũ Văn Tuyến chưa chịu lùi bước trước bất cứ khó khăn nào. Thua keo này anh bày keo khác, không làm được hướng này anh chuyển sang hướng khác. Đó là bản chất của một doanh nhân, chịu chơi và mạo hiểm. Rất may anh có một hậu phương vững chắc là người vợ hiền dịu xinh đẹp nhưng cũng rất tháo vát và hai đứa con trai ngoan ngoãn: một đứa tên Hoàng một đứa tên Long làm thành thương hiệu Hoàng Long nổi tiếng. Bản thân Vũ Văn Tuyến không có điều kiện học hành tới nới tới chốn, anh dành tất cả cho con. Cháu lớn lên hiện theo học ở Anh quốc, cháu nhỏ theo học trường quốc tế Hà Nội. Anh mơ ước các con mình có kiến thức để nối nghiệp bố mẹ một cách thuận lợi khi đất nước hoàn toàn mở cửa thời kỳ hậu WTO.

Vũ Văn Tuyến là con người rất trực tính. Tại các hội nghị, anh phát biểu bốp chát không sợ mất lòng các quan chức. Thậm chí có người cho anh là thiếu văn hoá! Nhưng anh dũng cảm đấu tranh cho doanh nghiệp, cho lẽ phải. Và những việc làm của anh thể hiện đúng những điều anh nói. Chỉ biểt rằng người dân rất hoan nghênh xe Hoàng Long. Mười năm qua, Hoàng Long đã trở thành một thương hiệu quen thuộc và nổi tiếng trong nước. Đó là phần thưởng to lớn nhất mà Vũ Văn Tuyến đã phấn đấu và giành được.

Nhận xét về Vũ Văn Tuyến, ông Nguyễn Văn Thanh, Phó Cục Trưởng Cục Đường Bộ Việt Nam, nguyên Giám đốc một công ty vận tải nói: Điều tôi đánh giá cao Vũ Văn Tuyến là khả năng tổ chức sản xuất, đặc biệt là việc quản lý đội ngũ lái xe - việc luôn làm điên đầu các nhà quản lý. Vũ Văn Tuyến là người luôn luôn tiên phong tìm tòi cái mới, dám lao vào các khó khăn trong sản xuất kinh doanh, vì thế có thể nói "xe chất lượng cao" là công đầu của Hoàng Long. Nhưng do cá tính, tôi cảm thấy Vũ Văn Tuyến luôn cô đơn. Người Việt Nam có câu "buôn có bạn, bán có phường" mà….

Xuất thân từ người lái xe, hơn ai hết Vũ Văn Tuyến hiểu nỗi nhọc nhằn, những phẩm chất tốt đẹp, cũng như thuộc lòng từng thói hư tật xấu của người lái xe. Làm gì để người lái xe gắn bó với doanh nghiệp? Mà có ít ỏi gì! Riêng lái xe giường nằm Bắc- Nam chạy theo đã cần đến 500 lái xe bằng E. Ngoài biện pháp rằng buộc về kinh tế như đã nói ở trên, Vũ Văn Tuyến phải dùng đến Công ty đào tạo kỹ năng con người Việt Nam Tâm Việt để đưa đội ngũ lái xe vào kỷ cương, nề nếp. Hàng tháng, lương của người lái xe khoảng 5 triệu được trả bằng thẻ tín dụng ATM cho vợ ở nhà, hàng ngày công ty nuôi ăn. Vậy là giảm bới rất nhiều tiêu cực, hạn chế tối đa những thói hư tật xấu thường gặp ở cánh lái xe.

Nghề kinh doanh vận tải đầy rủi ro mỗi khi xảy ra tai nạn. Không ai biết trước điều gì xảy ra trên đường. Để đối phó, Vũ Văn Tuyến mua bảo hiểm xe và người cao hơn mệnh giá thông thường nhiều lần. Vì thế khi có sự cố, rủi ro đã được Bảo hiểm gánh dùm.

Riêng tôi, tôi hiểu nguyên nhân sự cô đơn của Vũ Văn Tuyến. Có thể do sự bươn trải rất vất vả cả một thời trai trẻ. Mười năm tuổi, Vũ Văn Tuyến đã đi xe thùng lên miền núi mua sa nhân về bán cho các thương hiệu thuốc bắc. Thời đó sa nhân bị cấm mua bán, Tuyến đã "lừa"phòng thuế mua sa nhân tươi như lá cây rừng rồi về phơi sấy khô trước khi đi rải ở phố thuốc Bắc. Thế mà buôn thất nghiệp lãi quan viên. Tích luỹ được hai chục lượng vàng, Vũ Văn Tuyến đã thu mua các loại xe máy cổ từ Hà Nội mang về Hải Phòng. Làm quen với thuỷ thủ tàu biển Vosco, Tuyến mua được xe ôtô cũ tân trang rùi mang vào Sài Gòn bán. Lãi mẹ đẻ lãi con, vợ chồng Tuyến tích cóp được đủ vốn để mua lô xe Hàn Quốc máy lạnh đầu tiên nhập cảng Hải Phòng, từ đó ước mơ kinh doanh vận tải được thực hiện.

Không phải Tuyến không thuộc lòng câu phong giao "Buôn có bạn bán có phường". Khi đầu tư xe KingLong mở tuyến Bắc – Nam, Tuyến đã làm việc với ông Hồ Huy - Tổng giám đốc Mai Linh. Tuy nhiên, cuộc hợp tác không thành vì những lý do riêng của mỗi bên. Những quy luật thị trường thì Tuyến rất thấm thía. Trong cạnh tranh anh nào mạnh anh ấy thắng. Tôi đã chứng kiến cảnh giám đốc một công ty vận tải ôtô của nhà nước đến xin Vũ Văn Tuyến cho gia nhập Hoàng Long. Nói trắng ra là Hoàng Long mua gần hết cổ phần của công ty này. Như vậy, mới thấy Vũ Văn Tuyến xứng danh vai trò của một ông chủ. Cơ chế thị trường là như thế. Có thể hôm nay anh là ông chủ nhưng ngày mai anh trở thành người làm thuê cho kẻ khác, bị kẻ khác chi phối, thậm chí bị ông chủ mới quát mắng. Đó cũng là điều hợp quy luật. Viết đến đây, tôi bỗng nhớ đến thái độ ngạo mạn của nhà tài phiệt Abramovic, ông chủ của câu lạc bộ bóng đá Chelsea. Ngay cả huấn luyện viên tài ba Mourinho cũng có thể bị sa thải bất cứ lúc nào.

Cái cô đơn của Vũ Văn Tuyến cũng có thể hiểu là sự cô đơn trong giai đoạn quá độ, khi những rào cản của chế độ bao cấp chưa bị xoá bỏ hoàn toàn. Nhà doanh nghiệp còn bị "kiềm toả" bởi cơ chế xin – cho và những công chức nhà nước làm công ăn lương vô cảm.

Vũ Văn Tuyến hiểu tất cả những điều đó. May sao, bộ máy Hoàng Long vẫn vận hành một cách trơn tru và ngày càng phát triển. Trong trụ sở chính của công ty tại Số 5 Phạm Ngũ Lão - Hải Phòng, hàng chữ điện tử luôn nhấp nháy thông báo từng giờ xuât bến của các tuyến tàu xe. Hoàng Long và ông chủ của nó không một ngày được nghỉ ngơi trọn vẹn. Để làm ra đồng tiền, để có được một thương hiệu tin yêu trong lòng khách hàng, bao nhiêu mồ hôi công sức đã đổ xuống, bao nhiêu cay đắng đã trải qua, kể cả khi bị vu oan trên báo trí rằng "Ông chủ Hoàng Long đánh bạc". Điều này chỉ mình Vũ Văn Tuyến biết mà thôi. Cho nên lúc ngồi rỗi rãi với anh bên tách cafe người viết mới cảm nhận hết sự lọc lõi ( từ này không mang nghĩa xấu), sự nhanh nhạy và quyết tâm làm giàu cao độ của Vũ Văn Tuyến. Tôi hỏi Tuyến rằng tại sao không kinh doanh địa ốc hoặc chứng khoán có phải nhàn nhã hơn không. Vũ Văn Tuyến cười mà rằng: Tuyến không quen "đánh bạc". Tuyến là người lao động và xác định làm giàu từ lao động. Thời gian đã và sẽ chứng minh điều đó là hoàn toàn đúng đắn…

Tác giả: An Thanh Lương

Về đầu trang

Hoàng Long

Trước hết nói về thương hiệu Hoàng Long - Thương hiệu 03 lần giật giải Sao Vàng Đất Việt. Người đứng đầu: Ông Vũ Văn Tuyến. Một con người quyết đoán, sáng tạo, đầy nghị lực, đầy khát vọng làm giàu.

Từ 01 thợ sửa xe máy. Ngay từ đầu nhà nước cho phép tư nhân được kinh doanh phục vụ bằng xe cơ giới , ông Tuyến đã mua mô tô 03 bánh cũ đóng thành xe Lam để phục vụ bà con nội ngoại thành. Rồi vay tiền mua 01 xe 12 chỗ chạy Hà Nội - Hải Phòng.

Năm 1991 Ông là người đầu tiên và duy nhất của Hải Phòng đưa thợ Sài Gòn cùng kỹ nghệ sửa chữa du lịch tư bản ra Hải Phòng hùn vốn thành lập nên xưởng sửa chữa ô tô du lịch Hồ Sen.

Kết thúc một thời kỳ các chủ xe du lịch Nhật tại Hải Phòng phải bán tháo xe do miền Bắc lúc đó không có phụ tùng thay thế và kinh nghiệm sửa chữa dòng xe này.

Năm 1993 rút khỏi Hồ Sen ông thành lập Công ty TNHH Vận tải Hoàng Long, mở xưởng sửa chữa ô tô du lịch Hoàng Long Sài Gòn. Ông cũng là người đầu tiên đăng báo quảng cáo giá sửa chữa ngược chiều trên báo An Ninh Hải Phòng (Quảng cáo giá sửa chữa cao hơn giá thị trường 30%). Và kết quả là xưởng ông không đủ chỗ chứa xe của khách, thường phải đỗ nhờ sang 2 đơn vị liền kề. Cũng từ đó đội xe thành ủy, ủy ban, đội xe Quân Khu 3 đã bị cột chặt vào xưởng Hoàng Long cho đến khi ông chuyển nghề.

Năm 1998 quay lại với kinh doanh vận tải hành khách. Bằng uy tín và tính khả thi của dự án ông đã quy tụ được 14 xe khách để thành lập chuyên tuyến Hà Nội - Hải Phòng chất lượng cao. Đây cũng là tuyến xe chất lượng cao đầu tiên của Việt Nam. Sự kiện này đã thúc đẩy ngành vận tải hành khách của Việt Nam phát triển nhanh chóng và mô hình xe khách chất lượng cao nay đã được nhân ra cả nước.

Năm 1999 ông được chọn theo đoàn đại biểu của Việt Nam gồm 55 doanh nhân, do chủ tịch VCCI Đoàn Duy Thành dẫn đầu, sang thăm Mỹ theo lời mời của chủ tịch VCCI Mỹ. Về Việt Nam ông đã thuyết phục được vị chủ tịch VCCI nổi tiếng của Việt Nam đồng ý hỗ trợ để thực hiện dự án đầu tư kinh doanh TẦU BIỂN CAO TỐC BẮC NAM. Lúc đó ông Thành đang được lãnh đạo Hải Phòng suy tôn làm Thầy. Dự án định đặt ga tầu phía Bắc tại bến cảng Hải Phòng sau Bưu điện trung tâm thành phố. Ga cảng phía Nam tại cảng Sài Gòn.

Dự án Tàu Biển cao tốc Bắc Nam được Thành Ủy, Ủy ban Thành phố Hồ Chí Minh ủng hộ tuyệt đối. Đáng tiếc, tại Hải Phòng quê hương ông và cũng là quê hương thứ 2 của vị chủ tịch VCCI - Dự án chỉ được ủng hộ bằng miệng. Dù theo dự tính, việc đầu tư này không chỉ mang lại nguồn thu lớn cho ngân sách mà quan trọng hơn, còn làm cho Hải Phòng rạng danh với cả nước. Thật đáng tiếc...

Không làm được tàu cao tốc Bắc Nam, ông quay ra đầu tư xe khách Bắc Nam tốc hành 38 tiếng chất lượng cao ( sau này do bị giới hạn tốc độ đã phải mất đến 48h). Ông còn là người được cấp chứng nhận đăng kiểm Việt Nam để chạy tuyến du lịch Hải Phòng - Cát Bà. Đến nay thương hiệu Hoàng Long đã là thương hiệu nổi tiếng cả nước với các tuyến vận chuyển hành khách phủ kín 2 miền Nam Bắc.

Sự đóng góp của Doanh Nhân Vũ Văn Tuyến và vợ ông, Bà Nguyễn Thị Bích Hằng - Phó CT HĐTV Công ty trên lĩnh vực vận tải hành khách quả không nhỏ. Vì thế Ông Bà đã 3 lần được nhà nước vinh danh trao giải Sao Vàng Đất Việt.

Hải Âu

Nói đến thương hiệu Hải Âu, người dân miền duyên hải Bắc Bộ liên tưởng ngay đến những chuyến xe khách Hàn Quốc loại lớn nhưng thanh nhã với cánh chim Hải Âu xanh, liên tục đưa đón khách trên các trục đường quốc lộ nối liền 5 tỉnh thành phố: Hải Phòng - Hải Dương - Hà Nội - Thái Bình - Nam Định.

Người đứng đầu thương hiệu Hải Âu, một doanh nhân tao nhã, tuổi trẻ, tài ba. Anh Nguyễn Quang Hưng, anh Hưng nguyên là một trong những thành viên của doanh nghiệp Hoàng Long, là người cùng huyết thống và cũng là một học trò giỏi của doanh nhân Vũ Văn Tuyến.

Năm 1998 đã kết hợp cùng ông Tuyến thành lập nên tuyến vận chuyển hành khách chất lượng cao đầu tiên tại Hải Phòng và cũng là đầu tiên của cả nước.

Sau 03 năm Công ty Hoàng Long phát triển nhanh chóng. Theo quy luật tự nhiên Hoàng Long được phân nhánh. Năm 2001 anh Hưng ra thành lập hãng taxi Hoa Phượng. Mặc dù kinh doanh có hiệu quả nhưng đã có duyên nợ với vận chuyển hành khách chuyên tuyến hàng chục năm.

Một năm sau anh rút khỏi Hoa Phượng thành lập nên Cty Bus nhanh Hải Phòng với thương hiệu Hải Âu

Hải âu ra đời đã tiến từng bước vững chãi. Từ 15 xe Ford Transit 15 chỗ. Sau 07 năm Hải Âu đã có hàng trăm xe khách lớn chất lượng cao. Và nay thương hiệu Hải Âu đã ăn sâu vào tiềm năng của Miền Bắc Việt Nam.

Bình Dân

Ngày 27/12/2003 hãng taxi Bình Dân chính thức khai trương trước sự chứng kiến của người dân thành phố cảng. Lần đầu tiên tại Hải Phòng, đoàn xe taxi tỉa màu vàng mang thương hiệu Bình Dân 777.888 với dòng chữ "Taxi Bình Dân - Hãng taxi của người Hải Phòng" đoàn xe nối đuôi nhau diễu hành trên các trục đường chính của thành phố với loa phóng thanh trên nóc xe rộn rã phát đi bài hát truyền thống "Taxi taxi Bình Dân ..." Hình ảnh đó đã trở thành một hiện tượng khiến nhiều người khó quên.

Và rồi sau 05 năm, vượt qua nhiều thử thách gian lao. Tập thể CBCNV Công ty An Thái mà biểu tượng là hãng taxi Bình Dân đã đưa công ty trở thành đơn vị dẫn đầu thành phố về kinh doanh taxi tải. Bình Dẫn đã thực hiện được sứ mệnh lịch sử mà thành phố giao cho đó là: CƠ GIỚI HÓA TOÀN BỘ PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI THÔ SƠ TRONG THÀNH PHỐ.

Hơn năm năm qua, trước những khó khăn thử thách của thương trường, tập thể CBCNV hãng taxi Bình Dân đã không ngừng phấn đấu, không ngừng vươn lên và đạt được những thành quả đáng khen ngợi. Bình Dẫn đã và đang giữ ngôi vị số 01 trong làng Taxi tải của thành phố. Thành công đó củng cố lòng tin giúp Bình Dân vững bước trên tiến trình hòa nhập và phát triển.

Tuy vậy, khó khăn và trở ngại trước mắt rất nhiều. Đặc biệt chúng ta lại sống trong cơn bão lạm phát. Nhưng bằng sự cố gắng vượt bậc, Bình Dân vẫn duy trì được hoạt động kinh doanh bình thường.

Không chập nhận thực tại! Không thể nằm chờ lạm phát qua đi! Phải quyết tâm tìm ra cơ hội trong lạm phát! Phải tận dụng tất cả các thế mạnh sẵn có, khơi dậy khả năng tiềm ẩn của từng CBCNV! Phải đổi mới! đổi mới từ trong nếp nghĩ, cách làm! Ban lãnh đạo hãng taxi Bình Dân đã quyết tâm như vậy.

Và việc đầu tiên trong đổi mới chính là đổi tên Công ty. Một cái tên cũ mang mầu sắc gia đình sang một cái tên mới mang tính quần chúng, mang đặc thù của ngành vận tải taxi là trẻ trung, nhanh nhậy, đồng thời kế thừa màu Vàng truyền thống của hãng Bình Dân.

Công ty An Thái được đổi tên thành Công ty Cổ Phần Én Vàng Quốc Tế từ cái lý đó. Én Vàng Quốc Tế sẽ dung nạp những ai có khát vọng làm việc, có tâm huyết với nghề vận tải, tất cả họ đều có cơ hội được tham gia cổ đông. Nghĩa là được tham gia làm chủ.

Việc thứ 2 trong đổi mới là liên kết với các thương hiệu vận tải mạnh để hỗ trợ lẫn nhau cùng phát triển. Một con tuyền nhỏ không thể vững lái khi ra biển lớn. Một hãng Taxi nhỏ không thể tồn tại khi Việt Nam ra hội nhập toàn cầu

TẬP ĐOÀN VẬN TẢI HOÀNG LONG - HẢI ÂU - BÌNH DÂN

Được sự đồng thuận từ Ban Lãnh Đạo 02 doanh nghiệp Hoàng Long và Hải Âu - Tập đoàn Vận tải Hoàng Long - Hải Âu - Bình Dân được thành lập. Rồi đây thương hiệu của tập đoàn vận tải Hoàng Long - Hải Âu - Bình Dân sẽ được thấy trên mọi nẻo đường của tổ quốc bởi hàng ngàn xe khách, xe taxi của cả 03 hãng chúng ta.

Sự đổi mới chiến lược trên chính là nền tảng cho hướng kinh doanh mới: Đó là dịch vụ Taxi khách với thương hiệu ÉN VÀNG TAXI. Việc mở hướng kinh doanh này sẽ tạo thêm nhiều việc làm và tạo điều kiện tăng thu nhập cho người lao động, nhất là khối quản lý gián tiếp. Mục tiêu của dự án sau 03 năm Én Vàng sẽ là 01 trong những doanh nghiệp Taxi hàng đầu của thành phố.

Trên đây là sơ lược lịch sử hình thành và phát triển của 03 thương hiệu Hoàng Long - Hải Âu - Bình Dân. Đồng thời cũng khẳng định trước thềm hội nhập sự ra đời của TẬP ĐOÀN VẬN TẢI HOÀNG LONG - HẢI ÂU - BÌNH DÂN cũng như sự liên kết của nó thông qua Công ty Cổ Phần Én Vàng Quốc Tế là một tất yếu khách quan.

Tác giả: